在德國舉行的柏林軌道交通技術(shù)展（InnoTrans2018）上，中國中車正式發(fā)布新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”。這是新一代碳纖維地鐵車輛的全球初次亮相。

新車采用優(yōu)質(zhì)的碳纖維技術(shù)，車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機室、設備艙及設備機體等均使用碳纖維復合材料制造，成功突破碳纖維大型復雜件結(jié)構(gòu)設計、制造成型等關(guān)鍵技術(shù)，是大規(guī)模應用碳纖維復合材料的地鐵車輛。與采用鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料相比，碳纖維地鐵車輛的車體、司機室、設備艙分別減重30%以上，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重40%，整車減重13%，可綜合節(jié)能15%以上。并且具有優(yōu)異的耐疲勞、耐候、耐腐蝕性能，可有效保證列車在30年服役期內(nèi)不發(fā)生疲勞、腐蝕等失效，減少了維護量，因此能夠降低全壽命周期成本。

并且列車以2節(jié)為最小的編組單元，初次開發(fā)了“靈活編組”功能，能夠根據(jù)運營需求實現(xiàn)“2+N”節(jié)靈活編組，在2節(jié)至12節(jié)范圍內(nèi)任意搭配車廂，并且完成“變身”只需不到5分鐘。新車裝載了儲能系統(tǒng)——動力蓄電池，可為車輛提供牽引動力，當發(fā)生供電故障時車輛在沒有外部供電時也能應急運行，繼續(xù)行駛15公里。

新一代地鐵車輛還進行了氣密性設計，初次采用密封車體，乘客不會因為車內(nèi)壓力波動引起耳膜不適。同時，新型地鐵車輛初次采用全主動懸掛技術(shù)，當行駛時車廂產(chǎn)生振動，系統(tǒng)就能立刻探測到，并對懸掛系統(tǒng)的阻尼進行動態(tài)調(diào)整，使懸掛系統(tǒng)時刻處在最佳的減振狀態(tài)，從而使地鐵車輛“跑得更穩(wěn)”。車廂內(nèi)也更安靜。優(yōu)化了降噪設計，列車運行時，客室噪聲僅68分貝。車窗變身為一個觸控顯示屏，成為傳達各種圖文視頻信息。乘客只需用手指觸摸車窗，就能在車窗上便捷地獲取各種服務。

新一代地鐵車輛的最高運行時速可達140公里，比傳統(tǒng)地鐵更快。采用大量優(yōu)質(zhì)的新材料、新技術(shù)研制，在節(jié)能環(huán)保、舒適、智能等方面相比傳統(tǒng)地鐵實現(xiàn)全面升級，是我國地鐵領域的最新技術(shù)成果，代表著未來地鐵列車的技術(shù)潮流。

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