近日，高速飛行列車1∶1仿真模型首現(xiàn)珠海航展，被稱為下一代交通工具，該模型是中國航天科工集團(tuán)正在研發(fā)的明星產(chǎn)品，2018年11月6日又迎來新的合作伙伴，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與中國航天科工三院聯(lián)手合作并簽署框架協(xié)議，共同致力于高速飛行列車項(xiàng)目研發(fā)與市場推廣。多級泵

有了解到，高速飛行列車這是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，發(fā)車間隔與地鐵相當(dāng)，乘客即上即下，大幅度縮小出行時(shí)間，它的原理是利用低真空管道大幅減小空氣阻力，實(shí)現(xiàn)超高速運(yùn)行。未來項(xiàng)目落地將按照1000公里/小時(shí)、2000公里/小時(shí)、4000公里/小時(shí)三步走，逐步實(shí)現(xiàn)最大運(yùn)行速度。隔膜泵

以武漢到北京的地理距離1200公里計(jì)算，高速飛行列車建成后，若時(shí)速4000公里，大約18分鐘即可兩地穿越完成，屆時(shí)，北京上海出行時(shí)間將縮短至60分鐘以內(nèi)，可形成北京、上海、武漢、成都以及廣州1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。這樣的速度相比高鐵，高速飛行列車運(yùn)行速度提升了10倍；相比民航客機(jī)，速度提升了5倍。潛水泵

現(xiàn)場，從航天科工人士了解到，高速飛行列車真空管道造價(jià)很高，軌道鋪滿永磁體，相較高鐵雖然造價(jià)高，但運(yùn)營成本低。安全方面，該人士表示：磁體這部分性能足夠保障安全，問題不大。高速飛行列車系統(tǒng)有五大分系統(tǒng)組成，真空與線路系統(tǒng)搭建列車行駛環(huán)境，電磁推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車全程精準(zhǔn)加減速，列車系統(tǒng)為乘客提供安全舒適的乘坐空間，懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車無接觸穩(wěn)定行駛，運(yùn)行控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車全線路安全可控。油桶泵

北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)分析到，高速飛行列車是在民航和高鐵之外不會(huì)新的體系，如此高時(shí)速，乘客對加速度承受能力以及設(shè)站問題還需進(jìn)一步論證。以目前時(shí)速300公里的高鐵為例，從最快速度至最慢速度需要26公里，高鐵設(shè)站必須50公里以外，飛行列車按照4000公里時(shí)速計(jì)算，必須500公里起設(shè)站。以北京到上海高鐵2/3客流為跨線，1/3客流為本線，北京直達(dá)上海的客流更是少之又少，就經(jīng)濟(jì)上來說是不夠劃算的。

航天科工官方表示，高速飛行列車不使用化石能源，對外界輻射小，具有更高環(huán)保性；采用自穩(wěn)定導(dǎo)向，有更高安全性；管道隔絕外部環(huán)境，能在惡劣天氣條件下不間斷運(yùn)行，具有更好的天氣適應(yīng)性。

目前世界上對外宣布開展大于1000公里/小時(shí)運(yùn)輸系統(tǒng)研究的公司除中國航天科工集團(tuán)公司外，還有美國的HTT公司和Hyperloop One公司。成功需要成本，關(guān)于研制進(jìn)展、樣車制造情況、何時(shí)下線，航天科工工作人員回復(fù)有計(jì)劃，但具體不便透露。